航空航天机械的制造主要用什么金属材料?
高强度铝合金。高强度铝合金是指在高品质原铝中添加微量稀土原料，提高它的强度，如抗拉强度、导电性、延展性、耐腐蚀性等。将其它特定的稀土加入铝中，可产出用于铸造铝导线、飞船、飞机、某些武器等的零部件的特种铝合金。钛合金。
航天航空常用的金属材料大多是合金，合金是以某一金属元素为基，添加一种以上金属元素或非金属元素（视性能要求而定），经冶炼、加工而成的材料。比如，碳素钢、低合金钢和合金钢、高温合金、钛合金、铝合金、镁合金等。纯金属很少直接应用，因此金属材料绝大多数是以合金的形式出现。
镁合金，铝合金，钛合金等屈强比较高的材料，主要是为减小能耗。
主要应用位置：航空发动机冷端部件（风扇机匣、压气机叶片、进气机匣等）和发动机短舱、反推力装置等部件上得到广泛应用。金属基复合材料 金属基复合材料主要是指以Al、Mg等轻金属为基体的复合材料。在航空和宇航方面主要用它来代替轻但有毒的铍。
飞机上的材料大部分是合金材料。主要有以下几种。铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。
飞机是航空材料做的。通常包括金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。
航空发动机有哪些重要材料
Inconel 600商业牌号：Inconel 600镍基高温合金美国牌号：N06600镍基高温合金中国牌号：GH600/GH3600 Inconel 600（N06600）镍基合金概述：Inconel600是早期发展的镍-铬-铁基固溶强化合金，具有良好的耐高温腐蚀和抗氧化性能、优良的冷热加工和焊接工艺性能，在700℃以下具有满意的热强性和高的塑性。
主要应用位置：碳碳复合材料如果能够解决表面以及界面在中温时的氧化问题，并能在制备时提高致密化速度，并降低成本，则有望在航空发动机中得到大量的实际应用。
钛：在航天军工领域，钛合金因其优异的耐热强度、低温韧性和断裂韧性，被广泛应用于飞机发动机零件、火箭和导弹结构件的制造。此外，钛合金还可用于燃料和氧化剂储箱以及高压容器的生产。
我简单分一下 航空发动机至少有上百种材料 在压气机的前部，大量采用钛合金，在后部采用不锈钢，合金比如961等 在燃烧室采用铁基合金，高温合金 在涡轮大量采用镍基合金 其它还有各种橡胶，各种涂层，还有一些复合材料 反正航空发动机的各种材料技术的要求比航天多很多，你要是有疑问就具体一些。
每个都很重要，不过硬说的话应该是轴承。轴承直接决定发动机的寿命，都说国产的发动机寿命短（跟GE，PW比），主要是因为轴承。轴承最大承受能力也直接决定了发动机的能力，看似简单，学问不少。西方对华一直垄断，等咱突破这个难题的时候，咱的发动机就真成熟了，纯手打。
发动机上的主要有色金属材料有铜合金，铝合金这些。但是铜合金，铝合金他们这些综合力学性能有可能不一样。
飞机的发动机是用什么材料做成的
1、合金可以通过冷加工得到强化，也可以用电阻焊、溶焊或钎焊连接，可供应冷轧薄板、热轧厚板、带材、丝材、棒材、圆饼、环坯、环形锻件等，适宜制作在1100℃以下承受低载荷的抗氧化零件。材料牌号：Inconel 600（N06600）镍基合金。Inconel600相近牌号：Inconel，GH600，GH3600（中国）。
2、民用飞机的机体内部框架结构是其主要受力件，材料主要是钛合金、高强度结构钢；机翼内部受力轴材料是30CrMnSiNi2A，机翼外部蒙皮是铝合金或复合材料（飞机复合材料的使用量是衡量飞机先进性的一个总要标志）；发动机主要材料是钛合金、耐高温合金钢；机载设备主要由不锈钢、铝合金等材料组成。
3、简史用铸铝合金、合金钢制造的活塞式航空发动机，在1903年装备了第一架螺旋桨式飞机。40年代到50年代初有了高温合金，涡轮喷气发动机才得以研制成功，使飞机的飞行速度超过了音速。60年代由于铸造高温合金和钛合金的应用和发展，涡轮风扇发动机得以研制成功。
4、另外也有很多钛合金用于做飞机发动机叶片。比如美国GE公司制造的波音777的GE9X发动机涡轮叶片使用先进的航空航天材料钛铝（TiAl）制造。钛铝比常用于低压涡轮叶片的镍基合金轻50％左右。使用钛铝制成的叶片，整个低压涡轮机的重量可减少20％。
5、飞机发动机装在飞机上时，用石棉布隔热，石棉是良好的隔热材料。把石棉做成板或做成布，把发动机包起来。发达的国家用强化石膏，陶瓷做隔热材料。我国已经用复合材料隔热（一层籽饰粉，一层钛钨合金板压制成型材）。
6、飞机上没有传统意义上的变速箱，像涡轮轴和涡桨发动机有减速器，有部分变速箱的作用，再有就是发动机输出部分能量带动减速器发电，供机上使用。钛合金的比强度比刚大，但抗拉强度不如合金钢，所以一般承力较大的零件（比如减速器的齿轮）还是用钢的。
航空上用的复合材料主要是什么
1、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。
2、图1：航空引擎的守护者——SiC/SiC复合材料： 在航空、航天、核能等领域，连续碳化硅纤维增强的SiC/SiC复合材料凭借其卓越的综合性能，如图所示，已经成为航空发动机燃烧室内衬、喷口导流叶片等关键部位的首选材料，其轻质、高强度和高温耐受性让其在极端环境中发挥关键作用。
3、结构材料是碳纤维复合材料、数值解复合材料和金属基蜂窝材料，功能材料是陶瓷基复合材料等。航空复合材料主要是中航工业北京航空材料研究院，航天的单位分散在航天科技和航天科工集团九大院下属的所，其中主要是一院、三院。
4、被覆在整个机身上的防热瓦片是耐高温的陶瓷基复合材料。
中国航发航材院对口的学校
北京中法实验学校地处北京市中关村科学城北区，南邻中国航发北京航空材料研究院和中国长城计量研究所，北接中关村科学城北区科技园区，科技氛围浓厚，环境优美，交通便利。学校现有44个教学班，占地5万平米，建筑面积6万平方米，各项硬件设施完备。
截至2017年6月，四川工程职业技术学院建与中航集团共建航空材料检验检测中心，与北京航空材料研究院合作成立中国航发北京航空材料研究院四川检测实验室，建设有3个“省级工程实验室”、与德国KUKA共建四川省应用创新中心，有11个研究所（中心）。 中航集团检验检测中心：航空材料检验检测中心（中航集团军民融合工程项目）。
本科院校：西南财经大学、西南民族大学、成都理工大学、西南交通大学、四川大学、四川农业大学、四川师范大学、西华师范大学、西华大学、西南科技大学、成都中医药大学、中国民用航空飞行学院。
对口院校为西华大学和成都信息工程大学。可以调剂的院校有吉利学院、成都东软学院、成都银杏酒店管理学院、四川大学锦城学院、四川大学锦江学院、四川工业科技学院、西南财经大学天府学院、西南交通大学希望学院、成都理工大学工程技术学院、四川外国语大学成都学院。
中国航发北京航空材料研究院好。北京航空材料研究院地处风景秀丽的北京西山脚下，位于中关村高新技术园区发展区内，依山傍水，景色怡人。1956年5月26日，国家“一五”期间重点建设项目之一，研究院的前身——第二机械工业部第六研究所，在北京东皇城根北京工业学院旧址礼堂宣布成立。
航空航天材料丨橡胶材料的主要种类
1、橡胶可分为固态橡胶（又称干胶）、乳状橡胶（简称乳胶）、液体橡胶和粉末橡胶四大类。3．根据橡胶的性能和用途 除天然橡胶外，合成橡胶可分为通用合成橡胶、半通用合成橡胶、专用合成橡胶和特种合成橡胶。4．根据橡胶的物理形态 橡胶可分为硬胶和软胶，生胶和混炼胶等。
2、特种橡胶（Specialty Rubber）：特种橡胶是具有特殊性能要求的橡胶类型，如耐高温橡胶、耐油橡胶、医用橡胶等。这些橡胶通常具有高度的专业性和特定的应用场景，如航空航天、石油化工等行业。橡胶的种类繁多，每种橡胶都有其独特的性能和用途。
3、主要有：①丁腈橡胶，简称NBR，由丁二烯和丙烯腈共聚制得。耐油、耐老化性能好，可在120℃的空气中或在150℃的油中长期使用。此外，还具有耐水性、气密性及优良的粘结性能。②硅橡胶，主链由硅氧原子交替组成，在硅原子上带有有机基团。耐高低温 ，耐臭氧，电绝缘性好。
4、革新航空技术，高性能高分子材料的崭新力量 航天科技的隐形驱动力/，新材料的革命性突破赋予了航天工程前所未有的可能性。尤其是高性能的高分子材料，如橡胶的多种变体——氯丁、丁腈、氟橡胶、氟醚、三元乙丙、硅和聚氨酯，它们在航天领域的应用不可小觑。
5、是指部分或全部代替天然橡胶使用的胶种，如丁苯橡胶、顺丁橡胶、异戊橡胶等，主要用于制造轮胎和一般工业橡胶制品。通用橡胶的需求量大，是合成橡胶的主要品种。丁苯橡胶丁苯橡胶是由丁二烯和苯乙烯共聚制得的，是产量最大的通用合成橡胶，有乳聚丁苯橡胶、溶聚丁苯橡胶 和热塑性橡胶（SBR）。
6、天然橡胶天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，当这种橡胶树的表皮被割开时，就会流出乳白色的汁液，称为胶乳，胶乳经凝聚、洗涤、成型、干燥即得天然橡胶。合成橡胶是由人工合成方法而制得的，采用不同的原料（单体）可以合成出不同种类的橡胶。