【求助】南昌航空大学测控技术与仪器专业好吗?

1、如下：测控技术与仪器：这个专业被认为是的南昌航空大学最好的专业之一，属于国家级特色专业。就业情况也非常好，测控专业10年毕业生被全部签完，后面几年也有公司到学校招人。

2、电子信息工程专业：南昌航空大学的电子信息工程专业教学质量高，涵盖电子、通信、计算机等多子领域，培养学生掌握现代信息技术和通信技术的能力。电气工程专业：南航电气工程专业位列学校第二，与多个国家级特色专业并列，注重培养学生的电气技术和工程实践能力，就业前景广阔。

3、首先，南昌航空的无损在全国是最好的，是全国最早开半无损专业的学校，号称无损检测届的“黄埔军校”。其次，在南昌航大读书，就是时会有专门的航空专场招聘会，里面全部是中航旗下的企业，一般的院校是不会有的。你能不能签到中航是靠你自己有没有那个能力，因为学校已经帮你把平台给搭建好了。

发展航空技术的弊端与利端?

利端：发展大型飞机制造业（也就是你说的航空技术）可以推动产业结构调整和技术升级。依靠自己的力量加快发展高技术、高附加值的大型飞机制造业，能够推动一大批传统产业的结构调整和技术升级，促进制造业走新型工业化道路。

二是开展关键技术和基础与前沿技术攻关研究。要突破航天发展的关键技术，增加航天核心技术储备，提高具有自主知识产权的产品所占比重。在加强基础科学和技术研究的同时，瞄准未来高新技术发展的前沿，部署新概念、新原理、新方法和新技术的研究。

就业竞争激烈 航空航天专业的就业竞争激烈，特别是在航空航天行业内。这是因为航空航天行业的技术和要求非常高，需要具备专业知识和技能。因此，毕业生需要面对激烈的竞争，争取到理想的工作岗位可能需要付出更多的努力。技术更新快 航空航天领域是一个高科技领域，技术的更新和发展非常迅速。

科技的发展是不可能阻碍中国航空技术进一步发展的，只是我们要精益求精。中国航空运输始于1929年，专业航空始于1930年。中华人民共和国成立前，航空线路既短又少，航空运输设施差，运输能力低。

可以发现航空繁育的种子一般抗旱性更强，而且具有特殊的特性，比较平稳，会增产，而且更耐盐这些特点。科技发展以及航空技术的发达，让人们的生产生活变得更加便利，也打开了人们的新世界科技的发展，让我国综合实力变强。

2020年全球航空客运量锐减67%,航空业该如何寻求其他出路?

三，提供VIP的隔离服务 其实现在很多国家的人际往来还没有完全切断，但是由于飞机的一些隔离措施和空气。实在是太不安全了，所以才会有很多人选择不再去乘坐航班，如果说飞机能够提供绝对的隔离以及决定。咱的环境的话，我相信很多人还是会选择进行航班的使用的，而且很多时候不得不使用航空航班的时候。

民航业分析专家李瀚明表示，这类产品对航空公司提前获得市场营收、提前培养固定客户群、提前回笼资金都有好处。现阶段，尽量提升出行信心是各航司的策略共识。

航空业何时才能“缓过劲来”？IATA认为，单是今年1月至7月，全球已经有约750万次航班被取消，令航空业界损失约840亿美元。预计至少要到2024年，全球航空客运量才会恢复到新冠疫情暴发之前的水平。

人们通常会选择较为安全的方式出行，比如说通过自驾车的方式能够更好的避免与他人之间的接触。对于火车等人群密切接触的运输工具，人们出行的时候都会减少以这种方式进行。因此美国在相关的大型运输行业都会有亏损的状态。由于在飞机上空气是不流通的，因此飞机上可以说是一个密闭的空间。

航空产业物流本控制存在的问题及策略论文

文章基于生态系统视角对航空产业的物流成本构成进行分析，研究目前航空产业物流本控制所存在的问题，并针对性地提出相应的成本控制策略，以期降低企业的物流成本，促进航空制造产业健康发展。

利用航空运输的特定优势，盘活存量资产，以大带小，以活养死，进一步带动其他产业的开发，从而实现多元化经营，从多个领域谋求发展。 随着居民收入水平的提高、旅游业的发展、经济活动的日趋频繁、物流业的快速发展的条件下。中国的航空业也将得到快速发展的动力，机场行业将从中收益匪浅。

目前的航空货运行为依然存在以下的问题：高价位、线路少、发货人和航空公司之间信息阻滞、航线的网络分布不均衡、航线凌乱、规划性差。

为何民航年年亏损不倒闭

民航年年亏损不倒闭是因为仍有社会资本希望进入航空业。近年来，由于航空公司的牌照、时刻、飞行员等资源都是稀缺资源，不少原本在地产业、制造业的社会资本，也看上了航空公司“这块蛋糕”，希望通过机队规模的增加带来的航司牌照增值，几年后登陆资本市场或再出售套现。

因为对应的资金扶持可以使得民航暂时填补对应的亏损状态 首先就是因为对应的资金扶持可以使得民航暂时填补对应的亏损状态 ，在疫情期间民航处于亏损的状态所以政府部门开始给予其对应的资金支持来填补对应的亏损时期更加有信心发展下去。

持续亏钱的现状：我不看好航空业的未来 从目前持续亏钱的状况来看，我并不看好航空业的未来，就算没有新冠疫情的影响，航空业的盈利空间也是不大的，目前维持这种航空业本身就是为了某种意义上的公共交通。

还有一个原因就是因为国际原油的价格上涨，造成航空公司的成本压力不断上升。在疫情防控常态化下，防疫物资消耗也会成为企业的刚性成本，造成国内企业经营困难的加剧。为此，民航局希望有关部门出台相关政策帮助企业降低亏损，这些政策能够有力帮助民航企业渡过难关，现在民航业正处于爬坡过坎的关键时期。

今年3月起，中国民航局陆续出台包括发放专项补贴、免征航空公司民航发展基金、延长亏损结转年限等16项政策为民航企业纾困减负。5月，民航业获批1100亿元低息优惠贷款，可用于企业补充流动资金。理论上，这些救助政策、措施形成合力，能够解决2020年年内主要民航企业的生存问题。