为什么中国能制造C919?

造C919的主要原因是为了推动中国民航产业的发展，提升国家在全球航空领域的竞争力，并满足国内日益增长的航空市场需求。首先，C919的研发与生产代表了中国在民用航空领域的重要突破。作为一个拥有庞大人口和快速经济增长的国家，中国对民用航空的需求日益旺盛。

首先，中国需要提高自身的航空产业实力和国际竞争力。现代化的航空产业是国家综合实力和国际影响力的重要标志，具有重要的经济、军事和科技意义。通过自主设计、制造和销售大型客机，可以弥补我国在这一领域的薄弱环节，提高自身的产业实力和国际竞争力，进而提升国家地位和国际话语权。

C919的研制过程汇聚了中国航空工业的众多精英力量，并借鉴了国际先进的航空技术。在飞机设计上，C919采用了先进的气动布局、复合材料应用以及先进的航电系统等技术，使得飞机在性能、燃油效率、乘坐舒适性等方面都达到了国际先进水平。此外，C919还按照国际适航标准进行设计，以确保其安全性和可靠性。

采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。

第一，从科研的角度来说，中国已经具备了研制大飞机的实力，因为在此之前，中国已经研制出了ARJ21支线客机，所以研制C919干线客机也是水到渠成的事情。第二，从市场需求的角度来说，随着经济和社会的发展，各地对交通便利的需求日益更大，C919可以很好地满足交通需求。

中国的航空公司,飞机都是自己生产制造的吗?

中国的飞机几乎全部都是进口的，首型国产大型客机是C919。C919的整体设计是中国自己做的，具体包括，飞机的总体方案自定，气动外形由中国自主设计、自己试验完成。飞机的机体从设计、计算、试验到制造全是中国自己做的。系统集成由中国自己完成。

如果你这么问，最切当的说是组装的，作为飞机最重要的部件-发动机，我们买的是欧洲的，飞机的高科技部分-航电，导航仪，我们买美国的，飞机架子-我们自己造的。这就是C919的基本情况，也许以后会慢慢国产化把。

是的。C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，是由中国商用飞机有限责任公司于2008年开始研制的。C是中国英文名称“China”的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。

中国民航公司有东方航空公司、南方航空公司、国际航空公司、春秋航空公司等。中国有自己的民航飞机吗 通过阅读上文，可以知道中国民航飞机是哪个国家制造的了。中国有自己的民航飞机，我国生产的民航飞机的材料比波音公司和空中客车公司生产的飞机贵，而且飞机各方面的性能还需继续完善、改进。

中国的航空发动机到底怎么样呢?

1、航空发动机技术高度专业化，技术封锁十分严重，技术进步不易，这主要是因为它涉及到广泛的学科领域，如材料学、流体力学、电子学等。 在军用航空发动机方面，美国的通用和普惠公司技术领先，目前只有中国、美国和俄罗斯能独立生产此类发动机。 一个国家的基础科学水平决定了其航空发动机的发展水平。

2、航空发动机，被誉为航空工业的心脏，中国在这一领域的发展历程虽有挑战，但亮点与潜力并存。有人常说，与国际水平相比，我们大约落后20年，但这并非绝对。在一些关键领域，如结构设计、气路设计和叶形优化，我们与世界顶级水平不相伯仲，展现了国内工程师们的深厚功底与创新能力。

3、目前中国航空发动机的水平有了非常大的进步。

4、而中国在航空发动机领域的研发投入相对较少，这可能会限制其技术进步的速度。总之，中国航空发动机技术与美国的差距确实存在，但中国正在通过自主创新和国际合作努力缩小这一差距。随着中国航空工业的发展和技术水平的提高，未来中国航空发动机技术有望取得更大的突破。

5、评价：涡扇-13，简称WS-13，是一款由中国贵州航空集团设计生产的中等推力军用涡轮风扇航空发动机。该发动机是在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回，安装调试进行生产，合理安排各部件生产进度，交叉并行进行。

6、材料学上，差一点，热处理上差一点，机加工上差很多，装配上装很多，再一个中国就根本没有研发投入和深入研究，就造成中国的发动机与世界先进水平有落差 国产发动机的技术之所以一直上不去就是中国军工企业的一种习惯，也可以称为诟病。中国向来都是有了战斗机的设想以后再去建造匹配的发动机。

中国的第一架飞机是怎么时候诞生的?

我国第一架飞机是在1954年生产的，在南昌 飞机厂生产的。1954年，新 中国诞生了一架举足轻重的飞机——初教-5。该机于1954年7月3日首飞上天，7月26日，举行了隆重的“初教-5”教练机试飞典礼大会。

年7月30日，中国第一架双层螺旋桨敞盖飞机由广东飞机制造厂研制成功。是年初，广东革命政府为了加强空军的建设，特别设立了航空局。孙中山以大元帅的名义，任命杨逸仙为航空局长。

年，冯如开始收集有关设计、制造和驾驶飞机的资料，实施飞机制造计划。经过努力，1909年9月，冯如终于在世界第一架飞机问世仅仅6年的时间内，造出中国人自己设计的第一架飞机，命名为“冯如1号”。1909年9月21日傍晚，“冯如1号”正式试飞。

中国第一架飞机是在1954年生产的，在南昌飞机厂生产的。1954年2月，雅克-18飞机图纸、技术资料到厂，5月12日，首架初教5全机静力试验就取得了圆满成功。1954年，中国航空工业从修理走向制造迈出了极为关键的第一步，第一次向部队提供了自己生产的飞机。

中国第一架飞机是在1954年生产的，在南昌飞机厂生产的。1954年2月，雅克-18飞机图纸、技术资料到厂，5月12日，首架初教5全机静力试验就取得了圆满成功。1954年，中国航空工业从修理走向制造迈出了极为关键的第一步，第一次向部队提供了自己生产的飞机。新中国第一架自制飞机，是初教-5初级教练机。

高端材料不是问题!中国航发只剩一个瓶颈

中国国产航空发动机的主要瓶颈集中在两点，材料和工艺上，这也是中国所有机械制造业的瓶颈。航空发动机的涡轮、压气机、风扇叶片等，在工作时转速高达几万转。对叶片的强度要求非常高，叶片都是通过特殊设计和工艺制成。

并这个主要就是材料的问题呀。一些耐高温耐超高，温的材料是一个瓶颈，非常难以攻克。而且这个又不是一朝一夕的事情。

长期以来西方国家对中国航空发动机的技术封锁和打压从未含糊，航空发动机本来就是一种最尖端的科学技术领域，中国不是造不出先进航空发动机，制约和限制航空发动机发展的是在新材料的使用和开发上，即耐高温，高强度抗损耗的新材料上的瓶颈，但随着近年来综合国力的提升，相关的主要问题已经或逐渐得到攻克。

成立中国航空发动机集团公司更有利于促进非公经济进入、军民融合发展。

所以，光刻制造的真正瓶颈，不是制造这台机器，而是如何嵌入成熟的半导体制造体系。b站上看过很多大佬谈国家产业规划，意见基本完全一致：14五期间解决成熟工艺的材料和设备国产化问题，15五在去突进先进制程。

中国的航空发动机发展如此缓慢,航空发动机的设计制造难点在哪里...

1、底子太薄，尤其是基础材料和基础工艺的差距太大，现在虽然缩小了距离，但还差老美10年左右。比如发动机高空试车台，GE一架所拥有的就比中国拥有的多几倍 缺乏预研究，积累不足。

2、航空发动机设计中有些地方是常人难以想像的。比如发动机减重，设计的时候就要把材料用得恰到好处还不出问题，几乎达到毫克必争的地步；因为通常发动机增加1公斤重量，飞机就要增重5公斤。比如发动机冷却设计，要让所用的材料在比熔点温度还要高的环境里正常使用，就要采取许多综合的技术措施。

3、我国航空发动机从目前来说，理论突破还是次要的，关键技术难度在于材料和加工工艺二个方面。航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，工业部门拿不出材料，航空发动机的设计制造就都是竹篮打水一场空。

4、基础工业和材料学方面是难点。基础工业：这方面纯粹靠积累，用上一代的机器加工新一代机器的零配件，再用新一代机器加工更新一代机器的零配件，加工精度一代一代逐步提升。一个国家积累了50年，另一个国家积累了25年，这个差距绝对不可能一朝一夕就能赶上的。毕竟你在发展，人家也在发展。