俄罗斯航空强国,为什么造不出好的大客机
1、俄罗斯的航空工业在某些方面存在局限性，这与其对大型客机研发的投入不足有关。 虽然俄罗斯并非没有优秀的大型客机，但是由于设计理念和外部环境的差异，这些客机并未得到广泛的认可。 俄罗斯拥有丰富的能源资源，因此其制造的汽车和飞机在设计时往往不重视燃油效率。
2、一方面是投入不大；另一方面，也不能说它没有好的大客机，只是他们的思维方式和一些客观因素、让别人不太能接受他们设计的客机。首先，俄罗斯不缺能源（现在他们国内的98号汽油折合人民币也就是4-5元左右一升），所以他们造的汽车和飞机都不太考虑油耗的问题，这也正是很多其它国家不能接受的一点。
3、特别是经济性上的严重不足，导致其即使能获得欧美的适航证，也不会有太多的航空公司愿意采购。而苏联解体之后，其航空工业部门分布在各个原加盟国境内，特别是具有丰富的大型飞机设计经验的安东诺夫设计局划分在乌克兰，这无疑是对俄罗斯大型飞机研发的沉重打击。
俄罗斯有自己的客机吗
俄罗斯拥有自己的客机制造业，其航空工业的历史可以追溯到20世纪初。 在苏联时期，俄罗斯（当时称为苏联）在飞机制造和设计技术上处于世界领先地位，与西方国家并驾齐驱。 苏联时期的经典飞机，如米格-1米格-21和苏-27，不仅在军事领域声名显赫，也在民用市场占有一席之地。
是的，俄罗斯拥有自己的客机。俄罗斯的航空制造业在全球范围内占有重要地位，具备设计和生产客机的实力。以下是几种俄罗斯的客机型号： 图波列夫图-154：这款客机由图波列夫设计局开发，于1968年首次试飞。它曾是苏联和俄罗斯民航的标志性飞机。
俄罗斯拥有自己的客机品牌，其中包括图波列夫、伊尔库特和雅科夫列夫等，这些品牌以设计师的姓氏命名。 除了俄罗斯品牌，乌克兰有安东诺夫，白俄罗斯有苏霍伊，亚美尼亚有米高扬等。 俄罗斯各个城市，无论人口多少，都有自己的机场。国内航班通常使用俄罗斯产的飞机。
是的，俄罗斯有自己的客机。俄罗斯的航空工业在历史上有着举足轻重的地位，拥有设计和制造客机的能力。以下是一些俄罗斯客机的例子：TupolevTu-154：这是俄罗斯最著名的客机之一，由图波列夫设计局（TupolevDesignBureau）研制。Tu-154于1968年首次飞行，曾是苏联和俄罗斯民航的主力机型。
俄罗斯拥有自己的客机品牌，其中包括图波列夫（图.***）、伊留申（伊尔***）和雅科夫列夫（雅克***）。这些品牌都是以设计师的姓氏命名的。此外，还有来自白俄罗斯的苏霍伊和亚美尼亚的米高扬，分别以两国的设计师命名。俄罗斯的城市规模从几万人口的小城市到千万人口的莫斯科都有自己的城市机场。
西方断供,俄罗斯被迫拆飞机:只能向中国求援?
1、西方断供背景下，俄罗斯确实在面临飞机零部件短缺的问题，并向中国寻求合作成为一种可能的解决方案。西方制裁对俄罗斯民用航空业的影响 西方对俄罗斯的制裁导致其民用航空业遭遇严重危机。俄罗斯不仅被取消了飞机订单，连国外的飞机零部件也无法购买。
2、俄罗斯受到西方国家制裁，中国提供飞机零件将缓解其困境。 中国援助俄罗斯航空零件意味着其有能力抵御西方制裁压力。 俄罗斯因乌克兰冲突受到欧美制裁，飞机零件供应受限。 中国提供零件将帮助俄罗斯航空公司避免高昂成本，增加战争中的主动权。
3、因为接连不断的碰壁，俄罗斯终于扛不住了。它破例向中国求助，希望能跟我国进行更加深入的战略合作。自苏联解体之后，中俄两国的关系，随着时间的推移越来越好。已经在多个领域实现了友好合作，俄罗斯破例向我国求助，很快就得到了积极回应。
4、继承了很多苏联时期的技术，有些东西直到现在还具有领先地位。虽然两国的关系一直都很好，但是双方的合作却有一些局限。俄罗斯曾宁可将飞机毁掉，也不愿意出口给中国，这是为何呢？原因说出来你可能不敢相信。
俄罗斯为什么生产不了大的商用飞机
1、其次，市场因素也不容忽视。俄罗斯商用飞机市场相对较小，这使得其产品难以获得足够的市场份额。相比之下，西方商用飞机制造商服务的市场更为广泛，包括全球多个国家和地区。再者，从经济角度来看，俄罗斯在航空工业领域的投资和政策支持力度不及西方国家。
2、伊尔-96（Ил-96）是由前苏联伊留申设计局（Ilyushin，苏联解体后改为伊留申航空联合体股份公司）研制的四发动机远程双过道宽体客机。俄罗斯总统普京的专机即采用此型号的飞机。伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来，提高了飞机性能。
3、归根结底，问题的核心在于产品质量与市场需求的落差。尽管伊尔96和图204都取得了FAA或EASA的适航认证，且可在本国航线上运营，但为何它们在国际市场的表现却大相径庭呢？苏联解体后，俄罗斯民航市场逐步开放，外国先进机型涌入，老旧型号如伊尔-86被逐步淘汰。
不吹不黑,俄罗斯如今的航天技术水平,在国际上的真实地位到底如何?
1、俄罗斯航天技术在国际上的真实地位是数一数二的，源于其从前苏联时期就建立的深厚基础。冷战时期，俄罗斯与美国之间的竞争充分展示了其在航天领域的强大实力。 俄罗斯是最早进入太空的国家之一，其快速发展在很大程度上得益于早期苏联专家的指导。
2、俄罗斯航天技术在国际上的真实地位是数一数二的，因为从前苏联开始苏联的航天技术是第一位的。所以在冷战的时候俄国和美国打得才不可开交，大国力量之间互相较量，谁也不服气谁。俄国也算是最早进入太空的，我们这方面快速的发展也来源于前期苏联专家的指导。
3、不吹不黑，俄罗斯如今的航天技术水平，在国际上的真实地位到底如何？俄罗斯航天技术在国际上的真实地位是数一数二的，因为从前苏联开始苏联的航天技术是第一位的。所以在冷战的时候俄国和美国打得才不可开交，大国力量之间互相较量，谁也不服气谁。
4、不吹不黑，今天芯片哥站在专业的角度去分析，和小伙伴们好好说一说，国产芯片与国外芯片，差别到底在哪？ 研发设计 芯片，它不是桌子椅子，靠简单的堆积木就能堆积出来的。芯片是需要通过大量的科研设计投入，经过工程师的不断测试验证，才能开发出来的。
5、同上一堂航天精神观后感1 许多年前，中国航天事业正式起步，每一次航天发射任务的成功，都是中国航天不断努力奋斗的真实体现。
俄罗斯联合航空制造集团公司的历史
年2月21日，俄罗斯总统普京签署命令，成立了联合航空制造集团，该公司集成了伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的股份。亚历山大·费多罗夫，米格飞机制造公司总经理，被任命为集团总裁。
在2006年11月13日，俄罗斯联合航空制造集团公司正式成立，注册资本高达962亿卢布，其中国家持股占比高达90.1%。同年12月，俄罗斯联邦副总理兼国防部长被选为集团董事会总裁。到2007年4月，第一阶段任务顺利完成，政府至少控制了集团75%的股份。
联合航空制造集团公司（OAK），成立于2006年，是通过合并俄罗斯主要航空制造企业而成立的大型军工联合体。 该集团旗下包括多个知名的航空设计局和生产集团，如米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局和图波列夫设计局等。
年2月21日，俄罗斯总统普京下令成立联合航空制造集团，集中伊尔库特、米格、苏霍伊、伊留申和图波列夫等飞机制造公司的所有股份，总裁由米格飞机制造公司总经理亚历山大·费多罗夫担任。