传动系统的组成?

1、传动系统的组成部件是离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴组成的。

2、传动系统的构成是传动部分、操纵部分及相应的辅助部分，传动部分由各种传动元件或部件，轴及轴系、制动、离合、换向和蓄能元件组成，经过一系列的动力传递装才到达驱动轮，实现动力和运动的传递。

3、传动系统的组成：变速机构：有手动变速机构、自动变速机构；差速器：是解决左、右两边转速不同问题的工具；传动轴：将经过变速系统传递出来的动力，传递至差速器进而产生驱动力的机构；引擎配置：有前置引擎前轮驱动、前置引擎后轮驱动、中置引擎后轮驱动。

4、传动系统由离合器，变速器，万向传动装置，主减速器，差速器和半轴等组成。基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

5、传动系统的组成：变速机构、差速器、传动轴、引擎配置。变速机构 手动变速机构：一般称为“手排变速箱”。以手动操作的方式进行换档。自动变速机构：一般称为“自排变速箱”。利用油压的作动去改变档位。

6、传动系的基本功能是接受发动机的动力并传给驱动轮。除此之外，还能增大来自发动机的转矩；降低发动机输出的转速；改变发动机输出转速的转动方向；切断发动机动力向驱动轮的传输等功能。传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成（见下页图）。

共轴双旋翼技术的共轴式直升机的传动系统

1、共轴式直升机的传动系统是将发动机的动力通过离合器、减速器传递给上旋翼轴和下旋翼轴，本文主要介绍比较典型的等转速方案。所谓等转速方案是指上下旋翼通过齿轮换向并通过齿轮保持相同的减速比。一般来说，共轴式直升机的上旋翼轴和下旋翼轴都是通过内外轴以实现共轴反转。

2、如果同时有两套传动系统，一套正转，一套反转，就可以实现同时输出两种截然相反的转动方向，共轴就是把两个轴套在一起，一套连接正转，一套连接反转就可以，和汽车一样，不过就是在离合器那里有两套同时连接发动机罢了。下面这张图，是个微型共轴双旋翼的直升机图，挺清楚，关键就是传动轴那里。

3、双雄翼共轴式直升机药基本特征是：两副完全相同的旋翼，一上一下安装在同一根旋翼轴上，两旋翼间有一定间距。两副旋翼的旋转方向相反，它们的反扭矩可以互相抵消。

4、共轴双桨直升机的原理：直升飞机飞行时其桨叶旋转，旋转的浆叶会形成一个圆形的平面，当这个平面向前倾斜时就会产生一个向后的推力致使飞机向前飞行。同理当向后倾斜时飞机就会向后飞行。但是这个平面是怎么倾斜的呢？这就是舵机的作用。

5、由于上下旋翼反向旋转，形成了直升机水平方向的力矩平衡，所以双桨共轴直升机不需要尾桨来平衡直升机水平方向上的力矩。前苏军在阿富汗的作战经验表明，作战中损失的苏军直升机有30%与尾桨有关。主要是：尾桨的弹伤或异物损伤；承载的尾梁损伤；长距离的尾桨传动轴系损伤等。

6、大部分直升机不用共轴，只是技术难度比较高，需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率，传动系统的设计和制造是有很大难度的.而且，剧烈的机动也许会造成打浆。

求救啊!带式运输机传动装置的设计,,减速器

1、综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比，比较两种方案可知：方案1因电动机转速低，传动装置尺寸较大，价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。确定电动机型号根据以上选用的电动机类型，所需的额定功率及同步转速，选定电动机型号为Y100l2-4。

2、计算传动装置的运动和动力参数 传动装置的总传动比及其分配 计算总传动比 由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为： i=nm/nw nw=34 i=214 合理分配各级传动比 由于减速箱是同轴式布置，所以i1=i2。 因为i=214，取i=25，i1=i2=5 速度偏差为0.5%5%，所以可行。

3、主要数据为：设计要求：带式输送机传动装置采用二级圆柱齿轮减速器，工作条件：单向运转，有轻微振动，经常满载，空载起动，两班制工作，使用期限10年，输送带速度容许误差为±5%。

4、传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。

5、本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。

传动系统有几种布置形式?

1、传动系统的布置形式有五种，分别是前置前驱，前置后驱，中置后驱，后置后驱，全轮驱动。我们平时见到的大部分家用车都是前置发动机前轮驱动的，有一些豪华车是前置发动机后轮驱动的，跑车大部分是中置发动机后轮驱动的。发动机安装在不同的位置对汽车的操控性影响是比较大的。

2、汽车传动系有哪几种布置形式汽车传动系的布置形式有哪些各有何特点传动系统的布置形式有：前置前驱、前置后驱、中置后驱、后置后驱、全轮驱动，传动系统是由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成的，传动系统的作用是：减速增矩；变速变矩；实现倒车；中断传动系统的动力传递。

3、传动系统的布置形式有前置前区，前置后驱，中置后驱，后置后驱，全轮驱动。

主轴箱设计中,为什么要遵循,传动副前多后少的原则

1、因为传动系统从电动机到主轴，通常为降速运动，接近电动机的传动件转速较高，传递的转矩较小，尺寸小一些；反之。则在拟定主变速传动系时，应尽可能将传动副较多的变速组安排在前面，将传动副较少的安排在后面。此为前多后少原则。

2、为了使一根轴上变速范围不超过允许值，传动副输越多，级比指数应小一些。考虑到传动顺序中有前多后少原则，扩大顺序应采用前小后大的原则，即所谓的前密后疏原则。故本设计采用的结构式为：12=3（1）*2（3）*2（6）12：级数。3，2，2：按传动顺序的各传动组的传动副数。

3、而主轴要求的恒功率转速范围Rnp= nmax/nd=4500/150=30 ，远大于交流主轴电动机所能提供的恒功率转速范围，所以必须串联变速机构的方法来扩大其恒功率转速范围。

4、发动机前置的驱车因为要通过传动轴传递动力给后轮，在第二和第三排座椅中间的地板会高高的隆起，严重影响车内地板空间的使用以及乘座舒适度；而前驱车，一般不会隆起太多，影响不大。

5、分配总降速传动比总降速传动比为uII=nmin/nd=10/1500≈67×10－3，nmin为主轴最低转速，考虑是否需要增加定比传动副，以使转速数列符合标准或有利于减少齿轮和及径向与轴向尺寸，并分担总降速传动比。然后，将总降速传动比按“先缓后急”的递减原则分配给串联的各变速组中的最小传动比。

6、它涉及到生产管理，技术管理，人员培训等一系列的工作应遵守一定的原则操作。这个原则就是要充分发挥处理中心有效的保障体系。因此，一方面强调技术的使用，管理技术必不可少的焦点。中国的机械工厂加工中心的高效率自动化设备，作为一个关键设备。但在“设备管理器”中的变量。

设计题目:设计带式运输机传动装置已知数据f=2500v=1.5d=450

1、第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。

2、本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低，在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。

3、已知条件：运输带工作拉力F=2000，运输带工作速度V=8m/s。滚筒直径D=450mm，每日工作时速24T/h。传动不逆转，载荷平稳，工作年限5年。（启动载荷为名义载荷的25倍，输送带的速度允许误差为5%）应完成的工作 拟定、分析传动装置的设计方案 选择电动机，计算传动装置的运动和动力系数。

4、传动方案拟定第二组第三个数据：设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器（1） 工作条件：使用年限10年，每年按300天计算，两班制工作，载荷平稳。（2） 原始数据：滚筒圆周力F=7KN；带速V=4m/s；滚筒直径D=220mm。