飞机作为交通工具安全系数有多高?

飞机上也会设置很多保障安全的系统，如气象雷达、盲降系统、飞行防撞系统等等。高铁 在高铁运营的过程中，会有多种设备监控高铁的行车安全。至2018年为止，中国高铁（包含动车）累计搭载旅客80亿人次以上，因高铁事故死亡35人，死亡率为0.4375人/亿人次。从数据上可以看得出，事故发生率是很低的。

飞机：0.46 火车：0.30 船： 0.35 汽车：10 其他运动行为：无确切统计 从科学的角度讲，飞机是最安全的旅行交通工具，因为据统计其造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一，远低于汽车、火车、轮船等。如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难事故，发生几率很小。

飞机安全系数高吗相对于其它交通工具来说，飞机的安全系数是比较高的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年有7次，1999年首次降到1次以下。按2000年的概率算，飞行次数达1165万次，才发生一次空难。

坐飞机出行的安全系数还是远远高于乘坐火车、汽车等交通工具的。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是1165万次飞行才发生一次死亡性空难。

机场安检和安保有什么区别?详细一点!

1、民航现分为：局方、空管、航空公司、机场、油料。安检与安保都归机场公司，安检是有一定技术，要考级；安保应该是保安，比较好听一点叫安保。

2、各个地方叫法不一样，就是机场安全检查站，有的地方叫安保部，有的叫安保公司，有的叫安检站。

3、安检护卫监管机场各隔离区点的门岗、区域，检查进入的工作人员，并进行简单的人工检查和旅客不打交道。

航空器收到炸弹威胁信息安全员应当如何处置?

1、三）对扰乱航空器内秩序不听劝阻的人员，采取管束措施，航空器降落后移交民航公安机关处理；为制止危害航空安全的行为，必要时航空安全员可请求旅客予以协助。第三章　编制第三章　编制第九条　航空安全员的人员编制，由民用航空运输企业根据民用航空空勤人员定额定员标准确定。

2、工作职责：航空安全员的职责是保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件。部分兼职安全员还要承担客舱服务工作。

3、飞机安全员负责保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件。部分兼职安全员还要承担客舱服务工作。飞机安全员是指在民用航空器中执行空中安全保卫任务的空勤人员，必须在机长的领导下进行工作。航空安全员，又称飞机安全员、空保、安全员，与之定义相关的不同文件的定义内容也有所差别。

4、空保是指空中安全员。工作职责是：在旅客登机前和离机后对客舱进行检查；制止与执行航班任务无关的人员进入驾驶舱；妥善处置发现的爆炸物、燃烧物和其他可疑物品；处置劫机、炸机及其他非法干扰事件；制止扰乱航空器内秩序的行为；协助有关部门做好被押解人犯、被遣返人员在飞行中的监管工作。

5、处置机上非法干扰及扰乱性事件，且航空安全员必须在机长的带领下进行工作。空中安全员分两种：空中警察，专职负责客机机仓内安全事务，是属于国家编制的。在民用航空器中执行空中安全保卫任务的空勤人员，属于航空公司的员工，还需配合乘务员做好对乘客的服务工作。

6、航空安全员的职责是保卫机上人员与飞机的安全，处置机上非法干扰及扰乱性事件。部分兼职安全员还要承担客舱服务工作。航空安全员必须在机长的领导下进行工作。

风险评估有什么内容?

1、风险评估的内容：（1）对风险本身的界定。包括风险发生的可能性；风险强度；风险持续时间；风险发生的区域及关键风险点。（2）对风险作用方式的界定。包括风险对企业的影响是直接的还是间接的；是否会引发其他的相关风险；风险对企业的作用范围等。3）对风险后果的界定。

2、法律分析：风险评估的主要内容包括：识别评估对象面临的各种风险。评估风险概率和可能带来的负面影响。确定组织承受风险的能力。确定风险消减和控制的优先等级。推荐风险消减对策。法律依据：《中华人民共和国突发事件应对法》第五条 突发事件应对工作实行预防为主、预防与应急相结合的原则。

3、风险评估主要内容包括风险辨识、风险分析、风险评价等。风险辨识：是指风险管理的第一步，也是风险管理的基础。只有在正确识别出自身所面临的风险的基础上，人们才能够主动选择适当有效的方法进行的处理。风险分析：是项目风险管理的首要工作，是实施项目风险管理的重要内容。

4、法律分析：分析生产经营单位存在的危险因素，确定事故危险源；提出风险防控措施；评估事故的危害程度和影响范围；分析可能发生的事故类型及后果，指出可能产生的次生、衍生事故。

5、风险评估包括了对风险本身的界定、对风险作用方式的界定、对风险后果的界定等内容。对风险本身的界定。包括风险发生的可能性；风险强度；风险持续时间；风险发生的区域及关键风险点。对风险作用方式的界定。

6、识别评估对象面临的各种风险。评估风险概率和可能带来的负面影响。确定组织承受风险的能力。确定风险消减和控制的优先等级。推荐风险消减对策。在风险事件发生之前或之后（但还没有结束），该事件给人们的生活、生命、财产等各个方面造成的影响和损失的可能性进行量化评估的工作。

机场通行证办理要求

申请人必须学习《机场控制区通行证管理办法》，进行空防安全教育。机场控制区通行证的申办工作，须由申请人所属单位向公安局机场分局提出申请，并由申请人填妥申请表。

法律分析： 无犯罪记录证明 背景调查函 身份证原件、复印件 外地户口需要暂住证原件、复印件 电子25项信息表格 电子照片 以上信息是办理背景调查备案使用在成功做完背景调查备案后，可以填写T3通行证申请表，申请T3通行。法律依据：《民用机场使用许可规定》第五条 民用机场实行使用许可制度。

申请人必须学习《机场控制区通行证管理办法》，并接受空防安全教育。申请人需要由所属单位向公安局机场分局提出申请，并填妥申请表。

办理机场控制区通行证，除了需要本人提供无犯罪记录证明外，不需要审查父母有犯罪记录。办证条 件：属于中华人民共和国公民（港澳台除外）。提供本人的有效证件，如户口簿、驾驶证、居住证、社保卡、结婚证、临时身份证、过期身份证等原件或复印件。

航空安全与航空安保的相同点和不同点

1、应酬范围不同、技术手段不同、目标不同。首先应用范畴不同：民航安全工程主要指针对飞行器设计与研发、空管系统建设、航空电子系统研究等方面，旨在提高机场运营水平和飞行品质；而民航安防则是为了预防或减少恐怖袭击等事件对于民用航空器造成的威胁。

2、性质不同：安检是对施工项目贯彻安全生产法律法规的情况、安全生产状况、劳动条件、事故隐患等所进行的检查。安保是负责责任区域内的人身安全。面对对象不同：机场安检是面对乘坐飞机的用户，安保则是机场各区域的用户。

3、当前，中国民航加强机场航空安保工作的各项措施和程序在不同的规章中予以体现，缺乏系统性，甚至在一些环节还存在规章规定不一致的情况，不利于规定的统有效执行，有必要制定一部专门针对机场航空安保工作的规章，对相关事项予以系统化规范。

4、航空安保有两种，一种是地面保安，一种是机上保安，地面保安就是和一般的保安性质一样，主要处理候机大厅内的纠纷和安全保卫，机上保安主要是处理飞机上的安全问题，比如有劫持、放火等情况发生时将嫌犯进行处理。