航空航天复合材料结构件树脂传递模塑成形技术内容简介

《航空航天复合材料结构件树脂传递模塑成形技术》一书深入探讨了航空航天领域内复合材料的树脂模塑成形技术，内容全面涵盖了技术的原材料、预成形技术、工艺设备、成形工艺、工装模具、过程和质量控制、成本分析及结构鉴定等多个方面。

航空复合材料成型与加工技术专业是一门专注于航空领域复合材料应用与制造的专业技术学科。它涵盖了复合材料的结构设计、成型工艺、加工技术、性能测试以及质量控制等多个方面，为航空工业的发展提供了重要的技术支持。在航空领域，复合材料因其轻质、高强度、耐高温和耐腐蚀等特性而被广泛应用。

RTM成型工艺是一种通过低粘度树脂在闭合模具中浸润增强材料并固化成形的技术，适用于复合材料的液体成形。其分类包括SMC、BMC模压、注射成型、VARIT、VARTM、VRTM、VIP、VIMP、TERTM、RARTM、RIRM、CIRTM、RLI和VECTM等，这些技术均属于闭模成型工艺。

复合材料成型工程是一门研究和应用复合材料制造工艺的学科。复合材料是由两种或多种不同性质的材料组合而成的新型材料，具有轻质、高强度、耐腐蚀等优点，广泛应用于航空航天、汽车、建筑等领域。复合材料成型工程主要研究复合材料的成型工艺，包括预浸料成型、树脂传递模塑、纤维缠绕等方法。

加工性能良好：C5材料可以通过模压、传递模塑等工艺进行加工，具有广泛的适用性。C5材料的应用领域：C5材料在航空航天领域用于制造结构件和零部件；在汽车领域，用于制造汽车零部件，如车身面板、内饰件等；在电子电气领域，用于制造绝缘材料和电子元器件；此外，C5材料还广泛应用于建筑、家具等领域。

复合材料有哪些

复合材料主要有：纤维增强复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。

复合材料包括：碳纤维复合材料、玻璃钢复合材料、塑料复合材料等。复合材料详细解释： 碳纤维复合材料：这是一种由碳纤维与树脂等基体相结合形成的材料。碳纤维具有高强度和轻质的特性，与树脂结合后形成的复合材料既保留了碳纤维的高强度，又具备了良好的可塑性和耐腐蚀性。

细粒复合材料：在基体中均匀分布了一些硬质细粒，如弥散强化合金，金属陶瓷等等。夹层复合材料：由不同性质的芯材和表面材料组成，面材强度较高、薄，但具有一定刚度和厚度。纤维复合材料：是将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成的，如一些纤维增强塑料、纤维增强金属等等。

全复合材料飞机有怎样的性能

航空上用的复合材料主要有碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维等高性能纤维为增强材料的复合材料。 由于复合材料热稳定性好，比强度、比刚度高，可用于制造飞机机翼和前机身、卫星天线及其支撑结构、太阳能电池翼和外壳、大型运载火箭的 壳体、发动机壳体、航天飞机结构件等。

与传统飞机普遍采用的铝合金材质相比，滨奥飞机的机身采用了全复合材料。这种新型材料的应用不仅显著减轻了机身重量，使其在空中更加轻盈，而且提供了更高的强度和耐久性。这种创新的材料科技，使得滨奥飞机在保证飞行性能的同时，还兼顾了结构的可靠性和安全性。

抗疲劳性能：飞机在长时间的使用过程中，外壳需要承受反复的应力变化。复合材料具备良好的抗疲劳性能，可以确保飞机在长时间使用中的安全性。 良好的耐腐蚀性：飞机外壳经常暴露在复杂的环境中，受到大气、水等介质的侵蚀。复合材料具有良好的耐腐蚀性，可以延长飞机的使用寿命。

年，章怡宁首次在歼一8Ⅱ飞机主承力结构机翼上应用复合材料成功，提高带外挂颤振速度20％，减重40kg。2003年，章怡宁主持的复台材料中的机身关键技术研究取得重大突破，完成了准全尺寸翼身组合体地面强度验证，使复合材料在飞机上的用量储备达到25％，减重效率达到25％。