北航叶轮机械原理用的是什么教材

1、北航叶轮机械原理使用的是西北工业大学出版社出版的《航空叶片机原理》教材，这本书重点介绍了航空叶片机的工作原理，包括轴流压气机、轴流涡轮以及离心压气机三个主要部分，所以北航叶轮机械原理用的是《航空叶片机原理》教材。叶轮机械由多个叶片组成，被用于泵、涡轮机、风扇等设备中。

中国的软肋:为什么造不出好的航空发动机

因为还没成功研制出具有我国自主知识产权的航空发动机，就好比拥有了自己的软肋，一旦需要快速量产某型号飞机的时候，就容易受到外国的钳制。如果外国不允许出口航空发动机的话，将会直接影响我国的空军战备力量。这块心病一直深深的困扰了我国很久。但是就在前不久事情终于迎来了一丝转机。

发动机一向是飞机的软肋，早期美国因为发动机不过关，摔掉的飞机不知几何。很多机型完全定型，发动机迟迟不能到位，导致飞机不能达到指标。中国不是不能生产发动机只是同样达不到指标而已，应该说是航空界的通病。

主要是材料方面，目前航空发动机的原理都是相同的，我国已经搞成了，但是高温材料还不过关，这是最大的软肋。

航空高温叶片重量

1、万倍。以航空发动机叶片为例，其需要耐2000+℃高温，承受叶片本身重量1万倍的离心力，抗几十个标准大气压的压强。航空高温叶片重量是1万倍。叶片是叶的主体部分，通常为一很薄的扁平体，有利于光穿透叶的组织以及最大面积的吸收光、二氧化碳进行光合作用。

2、另外，气膜冷却单通道空心技术使涡轮叶片工作温度1600k-1750k，发动机推重比在7-8之间。涡扇-10系列发动机属于第三代发动机。第四代涡扇发动机采用第二代单晶镍基合金技术。通过添加钴、铼、钌等稀有技术，改善了组织结构，多通道高压空冷技术使涡轮叶片工作温度达到1800k-2000k，推重比达到9-11。

3、钨丝可以当芯下在熔模型腔内，液态金属浇入后将其包裹，类似钢筋和混凝土结构，即不影响铸造流动性，还可以增加叶片涡轮耐高温强度，因为钨的数量大可以降成本。也许值得一试。硬质合金钨貭量大，重量重，军事上穿甲弹，导弹弹头。工业用途冶金轧辊，机床刀片等。

4、固溶处理：1150℃，1—2小时，水淬或快速空冷。合金经20%冷加工后，在885℃，加热30分钟可发生再结晶。

5、现在航空发动机叶片数也就20片左右。主叶片一部分的进气是为核心机降温。另一部分是进入后端三级压缩预留。后端三级压缩叶片需要承受一定的高温和较高的转速。如果说引擎在8000转瞬间跳转到30000转时。需要计算加速的时间 叶片质量 空气的阻力 转速。这是一项复杂的运算过程。也涉及空气动力学。简单来说。