民用航空器维修人员执照管理规则
第一章 总则第一条 为了规范民用航空器维修人员执照和资格证书的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》第十七条、第十八条和第十九条制定本规则。
年2月28日，中国交通部正式发布全新版《民用航空器维修培训机构合格审定规则》（CCAR-147），这一法规从5月1日起正式实施，为维修培训机构的分类提供了明确指引。新规则将维修培训划分为三大核心类别：整机维修培训、发动机型号培训以及基础执照培训。
民用航空器维修人员执照管理规则 目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。
飞机维修专业需要考民用航空器维修人员执照证书。民用航空器维修人员执照，根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理的人员执照的颁发。
CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围主要覆盖了以下几个规章：《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）：该规章规定了维修单位的设立、运行和审核的标准，以确保其具备进行安全、有效和可靠的民用航空器维修工作的能力。
民用航空器维修人员电子版执照安装要求
1、安装环境等。安装环境：安装电子版执照的设备应该放置在干燥、通风、无尘、无腐蚀性气体和电磁干扰的环境中。安装位置：电子版执照应该安装在易于查看和访问的位置，以便于民用航空器维修人员随时查看和使用。安装方式：电子版执照应该采用固定安装方式，以确保其稳定性和安全性。
2、一）民用航空器维修人员执照；（二）民用航空器部件修理人员执照；（三）民用航空器维修管理人员资格证书。第四条 民航总局统一颁发民用航空器维修人员执照和资格证书。民航总局和地区管理局航空器维修管理职能部门负责民用航空器维修人员执照和资格证书的考试、颁发和监督管理工作。
3、民用航空器维修人员执照包括基础部分和机型部分。 维修人员执照的基础部分可在没有机型签署的情况下颁发。 申请维修人员执照机型部分的申请人必须首先获得基础部分执照。 维修人员执照的基础部分涵盖航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。
4、民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。
5、具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66，10条要求的航空器维修实作培训。通过本规则第66，11条要求的航空器维修人员执照的考试。
民航维修执照电子版怎么查
进入中国民航局官网（https：//），点击“技术支持”-“电子执照”。 输入执照的编码和验证码，点击“查询”即可。希望以上查询步骤对您有所帮助。
考管中心网站（）“在线查询”。执照办理反馈功能说明：考生个人登陆后，可以查看“执照办理反馈信息”。如果提交的材料有问题或不齐全，反馈信息中会详细说明问题或需补交的.材料；需要邮寄执照的，邮寄后会告知邮寄日期和EMS编号，方便考生查收。
七）民航总局认可的培训机构，是指未获得民航总局颁发的培训单位资格证书，但民航总局按照规定的程序认可其培训结论的培训机构；第六条 民用航空器维修人员执照和资格证书持有人应当将证件保存在最接近其通常行使证件权利的区域内，便于接受民航总局或者其授权人员的检查。
A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。
民用航空器维修人员执照办理流程
维修人员执照申请人向考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。
民用航空器维修人员执照包括基础部分和机型部分。 维修人员执照的基础部分可在没有机型签署的情况下颁发。 申请维修人员执照机型部分的申请人必须首先获得基础部分执照。 维修人员执照的基础部分涵盖航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。
独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作。经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。必须获得相应专业的基础执照。
中国民航大学电子信息工程大三了考那个维修执照28000有用吗
有用。民航维修人员执照含金量非常高，是民航企业从事维修工作的人员进入核心岗位的门槛。一旦拿到执照，就相当于拿到了就业的“金钥匙”，会成为民航维修类岗位争抢的“香饽饽”。
中国民航大学毕业必须要执照。中国民航大学不能考取航空安全员执照的，只能在职人员考。中国民航大学坐落于天津市，始建于1951年，是中国民用航空局直属高校，教育部CDIO改革试点单位，“卓越工程师教育培养计划”高校。
工程师不是考的，是工作到一定年限后可以参与评估，前提还要发表一定篇数的技术性论文才能评估。国内一般航空公司待遇都差不多，没有执照的扣完税啊什么的拿到手3000-4000吧，有执照的我所知道的一个月能拿1W2，是吉祥的，但是他交的金少，只有三金。
当然能进啊，我们单位就有很多从lz那个专业走出来的，现在干的很好，工作了两年，现在每年加上福利之类的最少有个6-7万。（三大航）一般的话，还是需要过硬的英语水平，在学校也要学好专业知识，这就可以确保找个不错的工作了，基本上80%的就业率可以保证的（不是某些杂牌学校瞎骗人的就业率哦）。
这两个专业都是是中国民航大学历史最久的专业，以前是合在一起的，叫机电学院。现在分别隶属于航空工程学院和航空自动化学院。待遇和就业都差不多，属于民航特色专业，进航空公司相关岗位转正以后年薪10W左右，随经验增加而增加，拿到执照放行了更高。
而以上的各种分类在学校读书的时候是体现不出来的，只有你在进入单位后才会有这么详细的分类，单位也会有相应的培训内容。
飞机机务维修执照好不好考?
1、好考。根据查询147维修执照通过率得知，147维修执照通过率高达百分之八十，好考。机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为地面机械员。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。
2、难考。要具备一定的理论基础知识，而且还要具备较强的动手操作能力，在操作过程中能够解决一些实际问题，所以难考。飞机的147执照是中国民用航空局颁发的一种航空器维修人员执照，全称为“民用航空器维修人员基础执照”。持有这种执照的机务人员可以从事飞机机体的检查、维修、更换零部件等作业。
3、不算难考的，考一下实际操作和理论知识。基础执照，又叫做飞机基础执照（或飞机放行执照），是飞机放行的必要条件之一，有了它加上机型执照，加上工作几年的经历。您就可以对相应的机型进行签署和放行了。
4、民航执照的147部考试涉及机务基础技能培训，该培训可在具备147资格的培训机构进行，通常持续一年多，费用较高，入学无特定门槛。 培训分为多个模块，学员完成学业并获得合格证。 实操模块的合格成绩可替代66执照考试的实操部分。 民用航空器维修人员执照包括基础部分和机型部分。
5、飞机维修执照报考条件如下：年满18周岁。无影响维修工作的色盲或者色弱。具有大专以上（含大专，下同）学历。完成本规则第610条要求的航空器维修基础知识培训。规定的1年及以上民用航空器或者航空器部件维修工作经历的，可以不参加实作培训。