导弹蒙皮厚度一般是多少?用的是什么材料?材料的密度是多少?想知道这些...

前段导弹蒙皮为7mm的309型轻不锈钢，中段为未知铝合金材料，尾部也为309型轻不锈钢（AIM-9B型）导弹全重70公斤。

导弹外壳材料一般以特种钢、铝合金、复合材料（玻璃钢、碳纤维等）等重量轻的材料为主。要满足高强度、耐高温、高韧性等要求。

硬铝又称杜拉铝，由于此类铝合金时效后有较高的硬度和强度，故称为硬铝。硬铝中应用最多的是2A12（LY12）铝合金，它是制造导弹的首选材料，常用来制造导弹的骨架、蒙皮、整体舱段、安装支架等承力结构件。防锈铝 特点是抗腐蚀性，易于加工成形，可焊性好并具有良好的低温性能。它们不能热处理强化。

导弹头部用的绝热材料早期是酚醛泡沫塑料，随着耐温性好的聚氨酯泡沫塑料的应用，又将单一的绝热材料发展为夹层结构。导弹仪器舱的隔热方式是在舱体外蒙皮上涂一层数毫米厚的发泡涂料，在常温下作为防腐蚀涂层，当气动加热达到200°C以上时，便均匀发泡而起隔热作用。

一般飞机上有几个黑匣子,都有什么作用?

一般飞机上装备有两个关键的黑匣子。首先是飞行数据记录仪（FDR），它能够记录飞机的多种飞行数据，包括高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、燃油消耗量、速度、起落架的放收情况，以及飞机系统和发动机的工作参数。

一般飞机上的黑匣子有两个。一是FDR，飞行数据记录仪。它能将飞机的高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情况、耗油量、速度、起落架放收、还有飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行数据记录下来。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有16种是重要的必录数据。

通常情况下，飞机的黑匣子有两个，分别是驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器，驾驶员座舱录音器能够记录驾驶人员从起飞到着陆的相互对话，录音磁能够防水、防火、防震，而飞行资料记录器可以记录飞行时的各种数据。通常情况下民航客机上会同时安装一个记录数据和一个记录语音的黑匣子。

黑匣子一般有两个，飞机上的黑匣子通常有两个，一个是记录飞行数据的黑匣子，另一个是记录驾驶舱语音的黑匣子。飞行数据记录器主要记录飞机在飞行过程中的各种参数，如高度、速度、航向、发动机工作状况等。这些数据对于分析飞行事故的原因至关重要。

应用于航空发动机,钛铝合金相比镍基合金有哪些优点?

这是钛铝合金首次用于航空发动机。此前，以钛铝合金为代表的金属间化合物的研究已经持续了30年，但进展缓慢。它最大的两个缺点，一是室温拉伸塑性低，加工困难；二是高温强度不足，使用温度范围有限。GE使用的4822合金并不完美，室温拉伸塑性小于2%。虽然优于其他金属间化合物，但与镍基合金相比还是太脆。

钛铝合金的优越性在于，它不仅具有轻质化的特点，还拥有高强度和高塑性。相比之下，美国GE公司曾研发的4822钛铝合金，尽管仅应用在部分发动机叶片上，就已显著减轻了重量，提升了燃油效率，减少了排放和噪音，对于波音787飞机的性能提升起到了关键作用。

以往，我国航空发动机核心部件依赖镍基合金，其耐高温能力仅在650℃-750℃，而陈光团队的钛铝合金不仅轻质，且强度和塑性大幅提升。美国GE公司的4822钛铝合金曾通过类似技术，成功为波音787发动机减重、节能并降低排放，影响显著。

纳米粒子的光学、热学、电学、磁学、力学以及化学方面的性质，均具有与传统块体材料不同的优势。中国在航空发动机材料获得的重大突破。这里主要是指性能优异的结构材料。我们都知道，航空发动机的核心部件材料是镍基合金。航空发动机材料需要耐高温材料。